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Canadian Flight Centre à été fondé en 1979 sous le nom de Canadian IFR Rating. Nous étions la première école au Canada à noffrir que de lentraînement avancé aux vols aux instruments pour les pilotes professionnels. Plus de 3 000 pilotes provenant de plus de 20 pays ont été entraînés avec succès au sein de notre établissement. Les diplômés de Canadian Flight Centre travaillent actuellement dans des compagnies aériennes aux quatre coins du monde.

Que vous soyez au stade de projet dune carrière en aviation pour si vous avez besoin de renouveler une qualification aux instrument, ou que vous voulez tout simplement pratiquer le loisir le plus excitant qui soit, Canadian Flight Centre saura répondre à vos besoins.

Nous offrons de lentraînement aux pilotes privés comme aux pilotes commercials. Nous offrons également les qualifications nuit, multimoteur, instrument et instructeur. Nous formons également des pilotes au vol sur avion à train classique ainsi qu’à la pratique de voltige aérienne.

Pour lentraînement de nos pilotes privés et commerciaux, nous utilisons les Piper PA28 et les Cessna 152/172. Lentraînement acrobatique et/ou sur roulette de queue est dispensé sur un Citabria et un Super Decathlon et lentraînement aux instrument ainsi que lentraînement multi moteur est dispensé sur nos Seneca équipés de pilote automatique, de système de dégivrage et de moteur turbo permettant un plus grand champ daction ainsi quun King Air C90 pour lentraînement sur turbine.

La proximité de Vancouver avec les montagnes et locéan Pacifique offre aux pilotes lopportunité deffectuer de magnifiques vols en montagne et le long des côtes.

Depuis plusieurs années, lentraînement est disponible avec Canadian Flight Centre à Boundary Bay (Vancouver) et à Kamloops afin de répondre aux besoins de chacun.

Outre ces aspects, voler avec Canadian Flight Centre c’est aussi :

  • Une formation dispensée en anglais afin d’être prêt à débuter votre carrière avec un niveau linguistique professionnel, ce qui est de nos jours inévitable en aviation. Nos instructeurs francophones s’assureront d’une transition en douceur entre le français et l’anglais et vous deviendrez bilingues sans même vous en apercevoir.
  • Des procédures simplifiées en matière d’immigration. Canadian Flight Centre est une école certifiée par immigration Canada et est en mesure d’assister les étudiants dans l’obtention de leur permis d’étude et par la suite d’un permis de travail valide pour 3 ans. 
  • Pour finir, c’est s’entraîner dans un cadre professionnel, mais détendu, parmi des élèves et des instructeurs originaires des quatre coins du monde qui sauront vous faire vous sentir à la maison même loin de chez vous.

 

Licences et qualifications

Licence de pilote privé : Le PPL est la base de toute autre licence ou qualification. La formation minimale consiste en 45h de vol. Après la réussite de votre examen écrit et de votre test en vol, vous obtiendrez votre licence de pilote privé. Vous pourrez alors voler de jour avec des passagers à bord d’un grand nombre d’avions monomoteurs. Cependant, vous ne pouvez pas être rémunéré.

Vol de nuit : Le vol de nuit vous ouvre de nouveaux horizons. En effet, en plus de pouvoir voler de jour, vous pourrez maintenant voler de nuit. Cette annotation ne nécessite en général que 10h de vol (+5h de vol aux instruments).

Tailwheel : Voler sur un avion à train classique nécessite une formation supplémentaire pour une personne volant habituellement sur un avion à train tricycle. Un avion à train classique est plus exigeant en termes de pilotage, notamment lors du décollage et de l’atterrissage. Bien que ne demandant officiellement aucune formation spécifique, 10h de vol sont généralement requises pour être confortable dans de bonnes conditions. Certaines vols de type vol de brousse s’ouvriront alors à vous, en plus de l’amélioration évidente des capacités de pilotage.

Voltige : Dans le prolongement du vol sur avion à train classique, la voltige permet tout autant d’améliorer la compétence d’un pilote. Que ce soit en effet en termes de pilotage pur et de control de l’avion, de respect de l’avion ou encore en termes de liberté. Ainsi après environ 10-15h de vol, vous devriez être à l’aise dans la pratique de la voltige. C’est certainement un plus pour un pilote commercial.

Licence de pilote commercial : Cette licence permet de faire presque les mêmes choses qu’avec une licence de pilote privé. La différence principale étant de pouvoir voler tout en étant rémunéré. Pour l’obtention de cette licence, vous aurez besoin de 200h de vol, ainsi que de la réussite d’un examen écrit et d’un  test en vol.

Multimoteur : Cette qualification vous permet en plus de pouvoir voler sur avion monomoteur de pouvoir voler sur avion multimoteur. La formation s’effectue en environ 10h de vol et est délivrée après la réussite d’un test en vol. 

Vol aux instruments : Cette qualification qu’elle soit effectuée sur avion multimoteur ou sur avion monomoteur vous permet de voler en conditions météorologiques dégradées. La qualification de vol aux instruments sur avion multimoteur permet d’accéder aux opérations de type « Charter ». Vous aurez au total besoin de 40h de vol aux instruments. La qualification de vol aux instruments vous sera délivrée après la réussite d’un examen écrit et d’un test en vol.

Instructeur de vol : Cette qualification permet d’enseigner la magie du vol à de futurs pilotes. C’est également une très bonne manière de monter rapidement son expérience en tant que pilote professionnel. Il vous faut effectuer 30h de vol, passer un examen écrit et un test en vol pour devenir instructeur de vol. 

Les spéciaux de Canadian flight center :

  • Atterrir sur des plages
  • Vol en montagne

COST OF LIVING IN VANCOUVER / COUT DE VIE A VANCOUVER (par Ugo Paleni, novembre 2014): Le coût de la vie à Vancouver, une fois de plus on entend de tout et de rien. Ce qui est vrai c’est que c’est très très cher. Plus cher que Paris pour certains points, et moins cher pour d’autres. Je ne connais pas ton rythme de vie et si tu es plus du genre maison 4x4 ou étudiant colloc donc je vais avoir du mal à te donner une échelle de prix. Personnellement, je vis à Vancouver (je voulais pas être en banlieue), mais je suis tout au sud de la ville. C’est à mi-chemin entre l’aéroport de Delta et le centre ville de Vancouver. L’appartement est à 1 100$ par mois tout inclus (même internet, télé, tout). C’est un appartement d’environ 60m carré avec deux chambres. Je vis avec ma copine qui part demain et j’ai un colloc qui va arriver donc en gros c’est 550$ chacun. Y’a pas mal de places en colloc entre 600 et 700$ par mois. Pour le reste, je dirais que c’est comme le reste du Canada, ou l’Europe. Ça dépend ce que tu achètes, et ce que tu manges. Une autre petite surprise, c’est les assurances auto. Extrêmement cher. Si tu comptes prendre le bus, compte 140$ par mois d’abonnement, et une voiture, 120$ d’assurance par mois pour une assurance qui couvre pas grand chose, le minimum légal, et ça va jusque 250 par mois. Plus l’essence. C’est à prévoir. En gros, je dépense 1200$ par mois sans compter l’instructeur bien sûr, et je vis relativement bien. Je ne sors pas tous les soirs et je ne vais pas tout le temps au resto, mais je ne me serre pas la ceinture non plus. Je vis normalement comme un jeune de 25 ans je dirais. En gros entre 1 000 et 1 500 en fonction de ce que tu veux faire et où tu veux vivre est à prévoir.

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